Pokračování příběhu: Když otevření kapoty odhalí smutnou pravdu
Poté, co jsme nepojízdný Mini Cooper R56S přivezli do servisu, pustili jsme se do náročného úkolu – otevření kapoty. U tohoto modelu je to vždy výzva, ale v tomto případě ještě o to větší, protože kapota evidentně nebyla otevírána po dlouhou dobu. Zámky byly pokryty silnou korozí a zcela zatuhlé, což nám potvrdilo, že prodávající nemohl mít kapotu otevřenou ani den, ani týden, a možná ani několik měsíců předtím.
Otevírání kapoty
Prvním pokusem bylo použití dlouhého tenkého šroubováku skrz spodní část nárazníku, což je běžná metoda u tohoto modelu. Tento postup však vyžaduje trpělivost, pokoru a jemné zacházení. V našem případě to ale nestačilo – zámky byly natolik zatuhlé, že jsme museli použít hrubou sílu. Po namáhavé práci se nám konečně podařilo kapotu uvolnit.
První pohled pod kapotou
Hned po otevření nás překvapilo, že zapalovací cívky byly nové. Tato skutečnost vzbudila naději, že motor by mohl být funkční. Připojili jsme startovač a těšili se na vyzkoušení motoru, ale vzápětí přišla studená sprcha – motor nevykazoval žádný protitlak. V bloku motoru chyběl charakteristický zvuk tlaku, který naznačuje pohyb pístu do horní úvratě. Bylo jasné, že problém je vážnější, než jsme očekávali.
Měření tlaku válců
Rozhodli jsme se změřit tlak ve válcích, abychom získali přesnější informace. Výsledek měření byl tragický – tlak byl prakticky nulový. Tato zpráva znamená vážný problém nejen pro motor, ale také pro současného nového majitele, který se bude muset rozhodnout, zda se pustí do nákladné opravy motoru.
Co bude dál?
V dalším díle se pustíme do rozborky motoru, abychom odhalili konkrétní příčinu jeho selhání. Prozkoumáme, co způsobilo tak závažné poškození, a na základě toho sestavíme cenový a servisní plán. Sledujte nás dál, abyste se dozvěděli, jaké kroky budou následovat při oživení tohoto Mini Cooperu.
